长期以来，由于国内煤炭综合物流通道建设以及煤炭现代物流发展的不完善，使得我国煤炭物流成本高于日美等发达国家。中国1000公里的煤炭物流成本，是美国的10－15倍，日本的15－20倍。

       就当前的现实而言，我国“西煤东送、北煤南运”以及“长距离、多周转”的煤炭物流格局难以改变，要想控制煤炭物流成本，运输是关键。

      其中，运输成本依然是控制物流成本的最重要环节，占全部物流成本比重一半以上；管理成本和利息成本合计所占比重超过20％。

       煤炭物流各环节税率不统一，不合理收费多，税费重复征收，企业负担重。中国煤炭运销协会理事长王战军曾表示，煤炭坑口价仅占煤炭港口平仓价的49％，尚不足一半。

       而从煤矿运到秦皇岛等主要煤炭集散港口的中间环节成本中，短途汽运占比为8％、铁路运输占比20％、港口费用5％、各种收费20％。

1、铁路

       铁路运输成本构成，包括煤炭集装站（园区）服务费、铁路计划费、铁路运费等。

       其中，运输费用、税金、各环节加价等非煤费用的总和，已经占到了终端用户支付价格的55％－60％。铁路运煤费用由托运方交付，或是贸易和代理商，或是电厂。

       例如煤炭从鄂尔多斯运往曹妃甸港口，途经呼铁、太原、北京三个铁路局，需要由煤炭托运方按发改委发布的“铁路货物运输价格”标准，给所在装车点的铁路局缴纳纯运费、线路运营相关费用在内的铁路运煤费，各种站台服务费由托运方交付站台业主或经营者，或直接交付给服务提供者。

       以点装费、代理费等名义收取的非常规铁路外运费由运力申请方交付地方铁路局多经公司等单位。

2、公路

       煤炭物流企业借用公路运输则面临各种税费压力。汽车运输成本构成，包括燃油费、过路过桥费、日常维修费、司机工资、装卸费、亏吨扣款、信息费、运输税费、车辆保险及年检费等。

       而收费、罚款，是公路物流中两项重要的内容。央视曾披露，全国每年公路收费达2700亿元，罚款则高达4000亿，两者合计近7000亿，这无疑推高了国内物流企业的公路运输成本。

3、海运

        煤炭运输过程的中间环节较多，损耗大。不仅是铁路、公路渉煤收费项目名目繁多，港口部门亦是如此，需缴纳过磅费、化验费、仓储费、返空费、困难作业费、移泊费、除杂费、解缆费等诸多费用，由此造成煤炭在运输的过程中价格节节升高，企业应付不暇。