当前，我国已经进入传统用煤淡季，受火电机组检修和下游观望情绪浓厚等因素影响，电厂拉运积极性有所下降，环渤海港口下锚船数量较旺季时有所减少，港口吞吐量下滑，市场煤交易价格持续下跌。

      近期，环保检查对煤矿、煤场存煤以及公路运输限制有所加强，但上游整体煤炭供应较为正常。在下游疲软、铁路加快运输的情况下，港口库存继续回升，下水煤价格“跌跌不休”。

      4月，北方港口市场煤价从月初的每吨685元下跌至月底的630元，每吨累计下跌了55元。5月以来，发热量5500大卡市场动力煤价格从月初的每吨630元跌至590元，已经下跌了40元。

      5月以来，北方港口煤炭库存持续上升。5月14日，秦皇岛港存煤升至601万吨，国投曹妃甸港存煤升至382万吨。而港口动力煤价格则在持续下跌，目前市场煤价已跌破长协价。

      目前，北方港口5500大卡动力煤已经出现每吨578元的报价，这个价格比大型煤企的年度长协价每吨低1元。而5000大卡动力煤价格，目前已经出现每吨505元的报价，比大型煤企每吨526元的长协价低。

      业内人士表示，当前主要煤炭消费企业对现货动力煤价格继续下降的预期没有改变，“买涨不买落”的市场情结依然存在，需求不振给动力煤价格带来下降压力。

      近期受国内煤价大跌影响，进口煤报价同时快速下行。澳洲煤方面，目前下游接货意愿低迷，压价心态强烈，报还盘价差较大，使得近期澳洲煤成交较少。印尼煤方面，由于近期价格下跌较快，价格优势逐步显现，下游询货开始增加，但与外矿报价倒挂明显。近期我国南方降水增多，推动了水电发力，下游电厂存煤也提升至平均可用20多天的水平，预计短期内煤炭采购需求偏低，进口煤价格或将继续下降。

      目前看来，无论是国内的市场煤，还是长协煤，都竞争不过进口煤。就算进口煤价格不再降，国内5500大卡动力煤必须得达到每吨550元左右才能与进口煤抗衡。