受国内宏观经济企稳回暖，内贸煤炭需求略有添加等要素影响。本年1-10月份，全国铁路发运煤炭17.9亿吨，同比添加16.6%，估计本年铁路煤炭运量将同比添加2.6亿吨，

    本年，我国“西煤东调”运煤铁路运送正常，下流需求好、运送效率高。其间大秦线运量将添加8000万吨，到达4.3亿吨;朔黄线和蒙冀线本年煤炭运量将别离到达3亿吨和6000万吨，发运增量均能到达3000万吨左右。本年，首要煤炭产地产能开释加速，煤炭产值添加;煤运通道货源足够，一起下水港口新增才能显着超过铁路运力增量，以上对铁路运送才能的进步提出严峻考验。铁路运力能否正常发挥，线路能否持续延伸至有潜力的货源内地，仍是本年甚至下一年制约滨海煤炭市场运转的首要瓶颈。

    北通道铁路煤炭运送仍以大秦线和朔黄线为主，其间大秦线下一年运量将到达4.5亿吨;下一年，大秦线的分支：大准、准朔线等一系列支线仍将持续发挥效果。跟着新增集运站供给才能的不断增强，朔黄线运量快速添加，加之配套港口运能的进步，神华煤运送将愈加疏通，出现稳步添加态势。跟着巴准线与准池线连续通车，蒙西货源外运灵活性增强。第三运煤通道：蒙冀铁路早已投产，但逐年添加数量有限。汽运煤减少后，铁路运送压力加大，也为铁路添加和拓荒新货源供给了先决条件。本年甚至下一年，铁路运力瓶颈依然存在，铁路运送将出现阶段性严重，运能稍显缺乏，大秦、朔黄线压力增大。

    本年，电力企业的刚性需求支撑了滨海地区煤炭需求总量，国民经济企稳回暖，房地产出资和基础设施建造不断加速，加之南方企业开工率进步，带动全体煤炭市场需求的添加。本年，在进口煤坚持高位的情况下，估计环渤海港口煤炭发运量将高达6.76亿吨，同比添加8000万吨。其间，大秦线、朔黄线和蒙冀线的配套港口有铁路运力支撑，有足够的货源和牢靠的运力，拉动这些港口运送势头趋好。

    未来几年，滨海港口煤炭运送结构和“三西”优质资源持续向环渤海四港(秦皇岛、唐山、黄骅、天津)会集，其算计煤炭发运总量占全国北方港口发运总量的比重持续坚持高位，在“北煤南运”中发挥的效果越来越大。