近期山西长治地区煤炭供应出现短缺现象，不少运输线路上的车辆都需求等待很长时间才能装得上煤，煤炭汽运拥堵现象较严重。目前的情况是，煤矿的库存数量有限，下游用煤需求无法得到完全满足，各大厂矿开始“大排场龙”。煤炭运输市场一派繁忙景观。

      根据快成物流数据显示，长治地区发往河北旭阳钢厂的运费价格8月15日为130元/吨，较上一周期上涨10元/吨；长治发往吕梁文水的运费16日涨5元/吨至50元/吨。较强的煤炭市场需求拉动了煤炭运输市场的好转，对于运费形成了有利的支撑。

      根据中国煤炭资源网的数据显示，长治地区的精焦煤价格从8月开始累计上涨100元/吨以上，18日长治瘦精焦的车板含税价975元/吨，较8月初上涨95元/吨，沁源焦精煤车板含税价1400元/吨，较8月初上涨130元/吨。除此之外，受下游钢材市场的推动，焦炭价格已经累计提涨5轮，并且部分地区已经实现第6轮提涨，下游接货依旧保持良好势头，这对煤炭物流运输提出了新的要求。

      前期受到煤价大幅上涨的影响，贸易商普遍存煤待售，不过随着市场用煤高峰期的逐渐过去，贸易商的出货现象或将有所扩大。煤炭汽运集中遭受考验。

      除了煤炭市场供应因素的影响外，晋南地区煤炭汽运大排长龙现象的发生还与国家禁止港口接受汽运煤有重大关系。对于之前来回于产地和港口的运输车辆而言，禁止港口接受汽运煤造成了这部分车辆的回流，加剧了运输的紧张。

      不过目前的情况主要原因还是由于煤矿供应的相对不足所导致的。从央视的采访中了解到，山西常村煤矿每天的产量是2万2千吨，该矿在2016年同期的库存是10到15万吨，而目前的库存量几乎没有，因此目前市场的供给相对于需求来说是严重不足的。潞安焦化公司总经理助理朱进讲到，现在每天运输的拉煤车在100辆左右，焦车也是在80辆左右，整个物流线路都比较繁忙。

      对于司机群体而言，大排长龙的现象反而更加刺激了司机跑运输的意愿。之前运输市场几乎没有人愿意承接运输任务，一方面是市场上运输需求小，运费被挤压得过低，另一方面是市场对运输车辆整治严格，成本较大。现在市场需求释放，每天矿上都在排队拉煤，运费也比之前有了增加，司机的运输积极性普遍都较之前高涨。有司机表示，长治运往河北钢厂之前一个月不过几趟，现在一个月能跑十几趟，正是司机增加收入的好时机。

      总体来讲，用煤高峰即将过去，煤炭汽运市场可能也将暂时结束最后的集中拉运期。之后的情况是，煤矿的供应将越来越多的受到环保、安全等因素的制约，供应受限，而下游需求估计要等到冬季储煤时才能再次迎来高峰，煤炭汽运市场将在之后迎来短暂的“萧条期”。