7月是《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》提出的天津港禁收汽运煤的“大限之月”，而早在5月份，“汽运煤”其实就已正式退出天津港的舞台。当时，不少人转而想将河北港口视作最后的希望，但最终的事实是，环渤海港口的汽运都将被终结。日前，河北港口禁收柴油货车转运煤行动正式提上日程，调整期限为2个月。

     也就是说，至9月底前，柴油车转运煤将彻底在渤海湾港口消失。从排放标准连环升级，到新GB1589法规实施，再到如今多个港口抛弃汽运煤，公路煤炭运输行业正处在“多事之秋”。

      其中最为“两难”的当属司机群体，2016年治超新规颁布之后，不少司机都更换了自己的运输车辆，但是随着新的环保规定的出台，公路运输又对卡车类型有了新的要求。其中最重要的变化就是柴油车辆的没落以及天然气重卡的崛起。

      从国家的规定来看，各港口“全面禁止接收柴油车运煤”，但是对于天然气重卡来讲，并没有严格排除在外。天津市将运煤卡车作为天津市污染物的主要来源，而天然气重卡则因为排污量少、清洁环保等优点成为全新的运输主力。

      在去除公路运输煤炭的过程中，铁路的建设也在加紧进行，但是毕竟周期较长，不可能在短时间内取代所有的运煤车辆，那么在有严格城市环保要求的城市，例如天津市，很大可能将选择性地采用天然气重卡来运输部分煤炭使用需求，这对于新入手的天然气重卡来讲，正好是跑运输的好时机。

      相反，那么柴油重卡可能只能回到生产区或者中西部地区做一些短倒运输，这样一来，柴油重卡和天然气重卡将会面临不同的市场境遇，天然气重卡将迎来机遇期，而前者将要面临更加激烈的市场竞争。

      在现实运输中，司机可能会面临“进退两难”的境地，一位近期刚刚购入国五新车的司机就表示“进退两难”：一方面是柴油车被禁，自己的车已无法再用；另一方面则是将目前车辆折价转手，再买成本较高的天然气车，之间需要自己弥补差价至少十几万元。显然，这对于司机群体来说是一笔巨大的开销。

      在卡车市场中，天然气重卡的价格要贵于普通的柴油重卡，很多司机、车队目前在运输市场相对不景气的情况，很难下定决心更换自己的车辆。不过按照天然气重卡的销售情况来看，2017年上半年天然气重卡累计生产37857 辆，同比增长569%。预计2017年全年天然气重卡产量有望达到88785辆，远超2014年5万辆的历史最好水平，创造新的记录。

      随着未来天然气加气设备等覆盖面不断扩大，天然气重卡在道路行驶过程中将会享受到更加便捷的服务，在环渤海禁止柴油运煤车的过程中，天然气重卡将迎来自身发展的重要介入期。